汽車產(chǎn)業(yè)的“人才貧血”狀況在智能網(wǎng)聯(lián)時代下更加嚴重了。
據(jù)中國汽車工程學(xué)會等相關(guān)機構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，到2025年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)人才凈缺口約為3.7萬人，而在新能源汽車領(lǐng)域，如動力電池檢測、維修等人才缺口將達到103萬人。
以大連市為例，在車聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)當中，東軟、中科創(chuàng)達、均聯(lián)智行等多家企業(yè)人力資源相關(guān)負責(zé)人就曾表示，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的內(nèi)卷式搶人已經(jīng)愈演愈烈，中高端人才外流嚴重，存量人工成本水漲船高，已經(jīng)成了大家心照不宣的無奈和苦衷。
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車聯(lián)網(wǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)重塑過程中誕生的新產(chǎn)物。隨著智能網(wǎng)聯(lián)新興技術(shù)的加速演進和人們美好生活需求的日益增長，車輛不再只是一件出行工具，而是成為多需求融合的生活載體。
中國到底有多少主機廠？
只怕傳統(tǒng)車企、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)與高科技企業(yè)會不斷給出新答案——就在8月22日，一家“名不見經(jīng)傳”的“造車新勢力”洛軻智能旗下的汽車品牌發(fā)布了其首款車型。
進入2023年，隨著國家政策的進一步扶持，多地頻頻喊話擴大汽車消費，海內(nèi)外資本聞風(fēng)而動，新能源汽車市場競爭已經(jīng)呈現(xiàn)“超”白熱化狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的人才供給似乎真的等不及、也等不起了。
當人才需求隨著產(chǎn)業(yè)的多元交叉發(fā)生轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的汽車工程、動力工程人才知識體系地位發(fā)生顛覆，在市場和產(chǎn)業(yè)的雙重拉力之下，創(chuàng)新型、復(fù)合型人才缺口已經(jīng)被越扯越大。
在獵聘大數(shù)據(jù)研究院公開發(fā)布的《2023汽車產(chǎn)業(yè)緊缺人才報告》中顯示，近一年來，能夠支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車前后端開發(fā)、算法、測試等相關(guān)環(huán)節(jié)的數(shù)字技術(shù)人才，仍然有近六成集中在IT/互聯(lián)網(wǎng)/游戲行業(yè)，僅有2.69%的人才在汽車領(lǐng)域工作，緊缺程度已經(jīng)高于全行業(yè)水平，而其中嵌入式軟件開發(fā)和算法工程師又相繼位列緊缺排名之首。
2023年6月，七賢薈·知造營帶領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參觀賽力斯汽車。
“汽車嵌入式軟件”是“軟件+硬件”的結(jié)合，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供軟件架構(gòu)、應(yīng)用系統(tǒng)等的配合支撐，從而實現(xiàn)新一代汽車的安全性、靈活性，以及復(fù)雜的功能交互整合與擴展能力。在“軟件定義汽車”的趨勢下，嵌入式技術(shù)決定了汽車的用戶體驗和品牌識別，正在逐漸取代機械質(zhì)素散發(fā)的魅力，成為構(gòu)筑汽車品牌優(yōu)勢的核心能力。
在近幾年來的“七賢薈·引才計劃”校園招聘會上，從崗位薪酬差別中就不難發(fā)現(xiàn)，“嵌入式軟件開發(fā)工程師”已經(jīng)被眾多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)奉為“上等門客”。一方面應(yīng)屆生對汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀缺少認知認同，另一方面，企業(yè)在“軟”專業(yè)要求之外，還要著重考察“硬件”動手實操能力。
“嵌入式”人才為什么這么難養(yǎng)，又這么難搶？
在近日遼寧科技學(xué)院電子與信息工程學(xué)院走訪大連市車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的交流中，長城汽車大連研發(fā)中心負責(zé)人陳翰軍表示，嵌入式軟件開發(fā)門檻相對更高，需要掌握底層硬件知識和特定的編程語言。相較于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“求新求快”，汽車行業(yè)的軟件研發(fā)更加“求穩(wěn)”，往往需要經(jīng)過嚴格的測試和驗證，這增加了工作量和開發(fā)周期，更加考驗工程師的能力和耐心，也更加看重實踐經(jīng)驗積累，相對來說穩(wěn)定性更強，成長潛力也更大。
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大連市車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家、領(lǐng)科人力資源研究院院長劉盛花曾在聯(lián)盟2023年會員大會上提出，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人才供不應(yīng)求已經(jīng)成為新常態(tài)，而人才的競爭，則是城市人才品牌和生態(tài)的綜合較量。
大連高新區(qū)將車聯(lián)網(wǎng)列為“1+8”戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)方向之一，得益于20余年的軟件產(chǎn)業(yè)和人才積淀，近年來，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆抱團的新寶地。
這里不僅有特斯拉在中國創(chuàng)立的首個技術(shù)服務(wù)公司，還匯集了東軟、華陽通用、中科創(chuàng)達、均聯(lián)智行、博泰、四維智聯(lián)、億咖通等一大批車聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)和主流整車廠的軟件技術(shù)研發(fā)中心——就在近日，吉利新能源板塊的新布局，吉利智聯(lián)科技（大連）有限公司也正式在大連高新區(qū)落子。
汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的重要門類，甚至沒有之一。而在“新四化”浪潮的翻涌之下，數(shù)字化水平與“新基建”底座已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力沖刺所依托的“后浪”，不斷涂寫著這片沙灘的新形態(tài)。
作為首批5G試點城市之一，大連已經(jīng)在2022年成功晉級“雙千兆”城市，預(yù)計今年即將建成1.9萬個5G基站，并且正在加快布局云服務(wù)、算力服務(wù)、人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、邊緣計算等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，為車聯(lián)網(wǎng)融合應(yīng)用發(fā)展和智慧交通生態(tài)建設(shè)，敞開了這座城市開合山海的氣度與懷抱。
2020年12月，由多部門聯(lián)合制定的《大連市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理實施細則（試行）》的頒布，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究釋放了鼓勵的信號，讓兩年后文遠知行的自動駕駛車隊找到了一展風(fēng)姿的東北“首秀場”，也使文遠知行WeRide在中國設(shè)立的第九個、東北設(shè)立的第一個分部——大連文遠知行科技有限公司，成為了加入大連市車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的第95位成員伙伴。
大連市車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在2021年初成立，是大連市首個車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)組織。過去的兩年多以來，不斷嘗試著發(fā)揮聯(lián)盟的“磁吸”效應(yīng)，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)人才留連興連做出努力。2023年7月，聯(lián)盟聯(lián)合七賢薈召開車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會，邀請國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、廣東省車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟、長城汽車等本地與外地專家共同為大連市車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展出謀劃策。
積極為人才引留工作建言獻策，帶領(lǐng)聯(lián)盟成員單位深入高校開展專場招聘，委托聯(lián)盟專家為高校學(xué)生宣講普及車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展前景，推動建設(shè)校企聯(lián)合培養(yǎng)實訓(xùn)基地，舉辦專業(yè)人才高級研修班……通過緊扣發(fā)展需求，推動政策鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈的有效融合，成為了因產(chǎn)聚才、以才興產(chǎn)的一個縮影。
對于尚未引入智能網(wǎng)聯(lián)整車研發(fā)項目和造車企業(yè)的大連而言，爭創(chuàng)東北第一個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，形成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)百花齊放的格局，或許還需要通過更多的巧思巧勁，來彌補先天上的不足。
今天的大連市車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，也比任何時候都要更加迫切為解開人才困局找到“正循環(huán)”的走向。
或許車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的未來，缺的不僅是“嵌入式”軟件技術(shù)人才，而是跟得上“彎道超車”速度，真正“嵌入”產(chǎn)業(yè)的人才。（文：李玉）
